О чём здесь

Советский автопром принято костерить почём зря. Между тем, он породил множество интересных решений, зачастую опережающих своё время. В первую очередь это относится к военной технике, однако и в деле производства гражданских, в том числе легковых автомобилей нашему автопрому есть чем гордиться, несмотря на множество трудностей как объективного характера, так и накладываемых социалистическими реалиями, с которыми приходилось считаться конструкторам и производственникам.

Особенно, на мой взгляд, применительно к конструированию легковых автомобилей, интересен период с 1945 по 1970 годы. К сожалению, потом началась деградация. Инерции хватило ещё на несколько лет, после чего советский автопром прочно застрял в прошлом. Хотелось бы надеяться, что не навсегда.

Тем не менее, историю знать полезно, тем более, что ей свойственно повторяться. Здесь изложена история советского послевоенного автопрома с уклоном в технический аспект. Причина тому проста — я не смог нигде в интернете найти такого рода информации в одной месте и, имея возможность восполнить этот пробел, решил ей воспользоваться.

Информация изложена по моделям автомобилей в более-менее хронологическом порядке. Поскольку в советском автопроме всё взаимосвязано, то и читать лучше сначала и подряд. Всё равно вы читаете быстрее, чем я пишу.

И, хотя очень чешется поскорее добраться до любимых Жигулей,

постараюсь излагать последовательно, без пробелов.

Приятного чтения!

ЗИС-110 (1945-58). Техника. Двигатель

Предыдущие части:
Концепция, история, модификации
Органы управления и салон

Несмотря на то, что ЗиС-110 по сути первый автомобиль, самостоятельно разработанный в Советском Союзе, он весьма любопытен с технической точки зрения. Автомобиль должен был получиться максимально комфортабельным, что не могло не наложить серьёзный отпечаток на применённые решения, а малый тираж упростил их реализацию. В этой части о необычных технических решениях в двигателе ЗИС-110.

Читать далее »

ЗИС-110 (1945-58). Органы управления и салон

Предыдущая часть: Концепция, история, модификации
Следующая часть: Техника. Двигатель

Взглянем на машину внимательней. Несмотря на то, что ЗИС-110 весьма интересен с технической точки зрения, главное в машине такого класса всё же салон. С него и начнём.

Читать далее »

ЗИС-110 (1945-58). Концепция, история, модификации

Следующие части:
Органы управления и салон
Техника. Двигатель

Третий по порядку изложения здесь, но первый по размеру и дате запуска в производство послевоенный легковой автомобиль — ЗИС-110. В отличие от “Москвича”-400 и “Победы”, которые позиционировались как массовые модели, ЗИС-110 предназначался в первую очередь для высших чинов государства, что во многом определило и применённые технические решения.

Читать далее »

ГАЗ-М20 «Победа» (1946-58) Модификации и кадровые перестановки

Предыдущие части:
ГАЗ-М20 «Победа» (1946-58) Предисловие
ГАЗ-М20 «Победа» (1946-58) Техническая революция
ГАЗ-М20 «Победа» (1946-58) Органы управления и эксплуатация

По указанию партии и правительства серийный выпуск “Победы” должен был начаться в середине 1946 года. Подготовка к выпуску новой модели в принципе дело непростое, а учитывая, что речь о первой самостоятельной разработке, да ещё и в послевоенных условиях, задача многократно усложнялась.

Проще говоря, конструкция к моменту запуска была откровенно сырой, а производственные мощности просто отсутствовали. Главный конструктор А. А. Липгарт категорически возражал против поспешного старта, но это был глас вопиющего в пустыне, и 28 июня 1946 года производство было начато в строгом соответствии с планом.

Читать далее »

ГАЗ-М20 «Победа» (1946-58) Органы управления и эксплуатация

Предыдущие части:
ГАЗ-М20 «Победа» (1946-58) Предисловие
ГАЗ-М20 «Победа» (1946-58) Техническая революция
Следующая часть:
ГАЗ-М20 «Победа» (1946-58) Модификации и кадровые перестановки

Органы управления

Основные органы управления к моменту разработки “Победы” были примерно одинаковыми во всех автомобилях и до сих пор существенно не изменились, зато вспомогательные, такие как выключатели освещения, управление отопителем, представляли собой зоопарк.

Что касается эксплуатации автомобиля, количество времени, которое должен был тратить владелец на обслуживание машины, способно повергнуть современного человека в шок.

Читать далее »

ГАЗ-М20 «Победа» (1946-58) Техническая революция

Предыдущая часть:
ГАЗ-М20 «Победа» (1946-58) Предисловие

Следующие части:
ГАЗ-М20 «Победа» (1946-58) Органы управления и эксплуатация
ГАЗ-М20 «Победа» (1946-58) Модификации и кадровые перестановки

“Победа” была призвана заменить “Эмку”. Надо сказать, что конструкторы отлично справились с задачей. “Победа” ни в одной номинации не уступает “Эмке”, а в большинстве её превосходит. Например, при более слабом двигателе удалось сохранить динамические характеристики, одновременно уменьшив расход топлива в полтора (!) раза.

Здесь мы остановимся довольно подробно не только на достижениях конструкторов, но и сравним решения на “Победе” с применяемыми в современных автомобилях, что мне кажется довольно интересным, ведь в глобальном смысле, на принципиальном уровне, как ни странно, “Победа” близка к современным образцам, но дьявол скрывается в мелочах.

Читать далее »

ГАЗ-М20 «Победа» (1946-58) Предисловие

Следующие части:
ГАЗ-М20 «Победа» (1946-58) Техническая революция
ГАЗ-М20 «Победа» (1946-58) Органы управления и эксплуатация
ГАЗ-М20 «Победа» (1946-58) Модификации и кадровые перестановки

ГАЗ-М20 “Победа” — первый советский автомобиль собственной разработки, по многим техническим решениям бывший на уровне лучших мировых образцов того времени, что, как ни удивительно, сделало его судьбу более сложной. Вскоре после начала серийного выпуска под большим вопросом оказалось само существование модели, не говоря о судьбах разработчиков — время-то непростое было.

Читать далее »

Москвич 400/401

Москвич-400 стал первым массовым советским легковым автомобилем, совместив высокую надёжность, неприхотливость, возможность самостоятельного обслуживания и относительно невысокую цену.

Хотя я обещал уделять первоочередное внимание техническим аспектам советских автомобилей, в первом же рассказе вынужден сделать исключение. Точнее говоря, о технике ниже написано, но сначала довольно длинное предисловие, которое, как мне кажется, имеет существенное значение, в том числе для понимания технических решений.

Читать далее »